1、三菱重工退出郵輪建造的原因
2016年10月18日，三菱重工社長宮永俊一正式宣布三菱重工未來將不再涉足10萬噸以上的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向中小型郵輪和客滾船建造，這也意味著三菱重工已經(jīng)放棄豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。目前，三菱重工僅剩AIDA Cruises的第二艘豪華郵輪尚未交付。這艘新船預(yù)計(jì)將在今年4月至6月完成交付。2011年，三菱重工獲得了AIDACruises的2艘豪華郵輪建造合同，總價(jià)約為1000億日元。這筆訂單給三菱重工帶來了巨大損失，累積虧損超過2500億日元(約合22.5億美元)。
造成三菱重工巨額虧損的原因是：首先，郵輪建造過程中的配套環(huán)節(jié)，包括從事內(nèi)部設(shè)計(jì)、裝飾、制作室內(nèi)家具等難以獲得AIDA Cruises認(rèn)可，不得不向歐洲供貨商和服務(wù)商求助，這種情況下很難控制成本。其次，合同履行期間，恰逢日元大幅貶值，2011年1美元可以兌換76日元，而現(xiàn)在可以兌換115日元，日元貶值幅度超過50%。郵輪建造過程中的很多配套服務(wù)都需要從國外購買，這大幅提升了郵輪的建造成本。
再來看看韓國。2016年10月19日，韓國首爾中央地方法院正式宣布，將出售STX海洋造船的全部股份和STX法國66.7%的股份。韓國STX雖然在很久以前就已經(jīng)買下了分別位于芬蘭和法國的兩大造船廠，一直想通過并購進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域，但并沒有獲得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
2、中國人有建造豪華郵輪的能力
在這樣的背景下，中國人能否建造豪華郵輪是經(jīng)常被提及的話題。正反兩面的觀點(diǎn)都有，業(yè)界有自信，而外界往往質(zhì)疑，經(jīng)常的口吻就是：“日本人夠嚴(yán)謹(jǐn)吧，都沒有成功，中國人哪能跟日本人比!”筆者還是相信中國人能夠造出豪華郵輪的，理由是：
(1)舉世無雙的配套能力。中國制造業(yè)的整體優(yōu)勢是：一是配套能力比較強(qiáng)，二是加工門類比較齊全。一個(gè)產(chǎn)品，在中國，從初始設(shè)計(jì)一直到成品，都可以找到協(xié)作廠商。這樣的條件，是日本這樣的國家難以匹敵的。雖然中國的制造業(yè)過去依靠成本優(yōu)勢的路子不再奏效，但一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢不僅僅是成本，還有長久形成的企業(yè)生態(tài)是否完備，是否培育了大量的產(chǎn)業(yè)工人。中國建造豪華郵輪的相關(guān)配套能力很大程度上能夠通過自身的努力而得到解決。
(2)有技術(shù)儲(chǔ)備。中國建造豪華郵輪并非零基礎(chǔ)，工信部在很早的時(shí)候已經(jīng)安排了相應(yīng)的科研攻關(guān)以及原型設(shè)計(jì)。自身的摸索再結(jié)合合資合作帶來的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，將助力中國人建造豪華郵輪。
(3)有政策扶持。在國家出臺(tái)的造船業(yè)振興規(guī)劃中，提出要加強(qiáng)郵輪等高技術(shù)船舶的技術(shù)儲(chǔ)備。2015年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中明確將大型郵輪設(shè)計(jì)建造作為我國高技術(shù)船舶發(fā)展的重要方向。同年9月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、國家旅游局等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》也提出，要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動(dòng)國內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制船自主設(shè)計(jì)建造突破。
3、建造豪華郵輪且行且探索
有了上述有利因素，并非中國人建造豪華郵輪就一定會(huì)成功，還需要各界的通力協(xié)作。中國有集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，只要國家倡導(dǎo)，中央和地方的各種資源就會(huì)集聚，民營企業(yè)也會(huì)嗅到其中的商機(jī)而進(jìn)入。中國船舶工業(yè)目前面臨較大困難，轉(zhuǎn)型升級(jí)是必由之路，發(fā)展郵輪建造是諸多船廠在當(dāng)前市場壓力下不得不做的事情。另一方面，航運(yùn)公司在極度低迷的市場環(huán)境下也在找出路，發(fā)展郵輪旅游業(yè)已經(jīng)納入不少航運(yùn)公司的未來版圖，郵輪旅游業(yè)可能成為航運(yùn)公司走出困境的新增長點(diǎn)。
建造豪華郵輪和發(fā)展中國的郵輪旅游業(yè)，還需逐步培育中國人對(duì)待事情的“奢侈態(tài)度”。改革開放這30多年以來，低價(jià)競爭成了中國人獲得競爭優(yōu)勢的不二法寶，同時(shí)也給中國產(chǎn)品打上了“價(jià)廉低質(zhì)”的烙印。郵輪產(chǎn)品屬高端消費(fèi)，這跟中國改革開放以來所做的事情和所秉持的理念并不一致。要以做奢侈品的態(tài)度去做郵輪，才可能闖出一條中國之路。把消費(fèi)者的心理摸透，在每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)都做到極致，一開始就要有做百年老店和奢侈品的心態(tài)，絕不隨波逐流而要心存高遠(yuǎn)，才可能在當(dāng)前這樣的紅海市場中打出一片天地。從另一個(gè)視角來看，政府要?jiǎng)?chuàng)造中國人做“奢侈品”的環(huán)境，也就是讓市場利率降下來，讓通貨膨脹率降下來，這樣企業(yè)才有時(shí)間和耐心去精心雕琢其產(chǎn)品，否則，“短視行為”和“低價(jià)競爭”就不可避免，因?yàn)楦咂蟮睦首屍髽I(yè)看不到希望，只能掙點(diǎn)快錢。
